آموزش فصل دوم
اتومبیلهای زغال سنگ سوز
پودر ذغال سنگ ارزانتر، سریعتر تبدیل به انرژی می‌شود.
مهندسان کارخانه‌های اتومبیل‌سازی جهان مدتی است که روی مورتورهائی که با گرد زغال بجای سوخت استفاده می‌کند کار کرده و موفقیت‌هائی بدست آورده‌اند. در سال1899م موتوری که «رودلف دیزل» اختراع کرده بود، برای کارخانجات اتومبیل‌سازی مورد توجه قرار نگرفته بود، زیرا با گرد زغال سنگ کار میکرد. دو نمونه از موتور مدرن که با گرد زغال سنگ کار می‌کند بوسیلهکمپانیهای اتومبیل سازی امریکا، جنرال موتورز اکنون به نمایش گذاشته شده. که می‌تواند بازسازی و توسازی ایده قدیمی دیزل باشد.رئیس بخش پژوهشی کارخانه‌ی جنرال موتور می‌گوید:«آزمایشهای بر روی موتور توربین که بنامAGT5نامگذاری شده، نشان داد، که ما در آتیه هم اتومبیلهائی خواهیم داشت که تا حدی شبیه به اتومبیلهای امروزی است، شاید از نقطه نظر ظاهری. حتی صدائی که از لوله اگزوز موتور جدید شنیده می‌شود، صدایی غیر از صدای موتورهای بنزینی و یا وانکل و یا موتور دیزل میباشد.زیرا صدایی که از اگزوز این موتور زغال سنگی شنیده می‌شود، ماند صدای جرقه‌ها میباشد».
سوخت این موتور از ظریف‌ترین گرد زغال سنگ میباشد،که هر ذره‌ی آن باندازه‌ی3میکرون است. یعنی سه هزار میلیمتر،که از آرد هم ظریف‌تر و نرم‌تر است.گرد زغال سنگ در وقایع ناگوار در معادن زغال سنگ شناخته شده، که ایجاد انفجارهای بسیار شدید می‌نماید. فقط70گرم از این گرد زغال در یک متر مکعب هوا، مخلوطی قابل انفجار میباشد. یک جرقه کافیست تا آنرا مشتعل سازد.
حال اگر با احتیاط کامل آنرا تحت کنترل درآورند، این مخلوط پر قدرت در موتورها ایجاد قوه محرکه می‌نماید هوای فشرده شده این ماده سوخت گردی را از تانک وارد محل اشتعال موتور می‌نماید، در آنجا با کمی مایع سوختنی، از طریق جرقه الکتریکی مشتعل می‌شود. هنگامیکه موتور بحرکت درآمد، کمپر سوری، همانند پمپ بنزین، پیوسته میزان تعیین شده‌ای از این ماده سوخت را به موتور می‌رساند تا هنگامیکه این موتورهای گرد زغال آماده ساختن بطور سری بشوند، قدری طول خواهد کشید. تصور می‌رود در آغاز قرن بعد، این موتورها بطور سری ساخته خواهند شد.
کارشناسان می‌گویند ذغال‌سنگ برای قرنهای آتیه هم بقدر کافی موجود میباشد. آنچه که باید بهتر و کاملتر شود سیستم مکانیکی تانک و رساندن به سر سیلندر و تزریق در محفظه اشتغال میباشد. هر چند قسمتهای دیگر نیز احتیاج به تکمیل دارند، تا بتوان به سوزاندن کامل ذرات مواد سوختنی موفق شد. زیرا اکنون ذرات زغالی که سوخته باشند در دیوار محفظه سوخت«سرسیلندر» او توربین جمع میشوند. که نتیجه کم شدن عمر موتور و تقلیل قدرت آن میباشد. اینها مشکلاتی بودند که باعث شدند رودلف دیزل در زمان خود از ادامه تحقیقات و مطالعاتش صرفنظر کند.
مشکلاتی که در سالهای پیش غیر قابل حل بنظر میرسید، امروزه با پائین آوردن میزان خاکستر موجود در زغال سنگ رفع شده، آنهم با یک سیستم ساده تجزیه و جدا کردن.تا کنون موتورهای آزمایشی از گرد. زغال سنگ بیش از 11/000ساعت کار کرده‌اند، بدون کوچکترین عیب و با نقصی. اگر این ساعتها را در جاده‌ها حرکت میکردند،بمعنی آن بود که مسافتی بطول300/000کیلومتر راه را با قدرت کافی طی کرده باشند. همانقدر که یک موتور معمولی دیزل بطور کلی می‌تواند کار کند.
بنظر کارشناسان شانس زیادی که این موتورهای با سوخت گرد زغال اکنون دارند آنست، که ابتدا آنها را برای تولید انرژی الکتیسیته و پمپ‌های آب در دهات و شهرک‌های کوچک بکار گیرند. آنوقت این موتور، ژنراتوری را برای تولید برق بچرخش در می‌آورد. و در عین حال گرمای موتور آن میتوان آب را هم گرم کند.
